香港、廣州南沙、深圳及其他大灣區港口，究竟應該互相競爭，還是進一步合作？隨着區內港口物流網絡日益緊密，如何避免資源重複投入、提升整體航運效率，成為大灣區航運業界的重要議題。11月13日，2026年大灣區（廣州）航運大會在廣州南沙揭幕，來自香港、澳門及內地的航運業界代表參與討論，重點包括港口協作、航運服務及綠色船舶能源發展。
香港行政長官李家超透過視像致辭表示，香港未來將從提升港口競爭力，以及完善高增值海運服務生態圈兩個方向推進航運發展。他指出，香港正由傳統以貨物吞吐量為主要競爭指標的港口，逐步轉向重視航運金融、保險、法律、仲裁及其他專業服務的「價值港」模式。
這個轉變背後，反映全球航運業競爭已不再局限於哪個港口處理更多貨櫃。大型港口除了需要有效率的碼頭及物流設施，也需要配套的金融及專業服務，協助船公司處理融資、風險管理及國際商業爭議。香港在這方面具有一定基礎。相較於單純擴建碼頭，發展高增值航運服務有機會令香港在大灣區港口網絡中發揮不同角色，與內地港口形成互補。
李家超亦透露，香港正建立「夥伴港口」網絡，藉着加強與其他港口合作，提高整體競爭力及供應鏈韌性。第二批夥伴港口名單及相關合作成果，將在下周香港海運周期間正式公布。大會另一項值得關注的進展，是粵港澳大灣區（廣州）綠色船舶能源供應鏈聯盟正式成立。隨着國際航運業逐步面對更嚴格的減排要求，船舶燃料及港口能源供應正成為新的競爭領域。
綠色航運不只是把船舶換成使用新型燃料那麼簡單，還涉及燃料生產、儲存、運輸、港口補給、安全標準及相關基建。若不同港口各自建立系統，可能增加營運成本；區域合作則有機會提高能源供應效率。不過，聯盟成立並不代表相關基建已經全面落成，具體項目、投資規模及落實時間仍須視乎後續公布。對大灣區航運業來說，下一步最值得觀察的，是香港新一批夥伴港口名單，以及相關合作能否轉化為實際業務，包括貨物流轉、航運服務及綠色燃料供應等方面的具體安排。
