一件在深圳工廠完成生產的商品，要運到南美洲，未來可能有更多不同的運輸方式可以選擇。貨物可以先經陸路或其他接駁方式運到香港，再利用香港的國際航線運往海外。這種跨境物流安排，正是香港希望進一步發展的方向之一。10月20日，行政長官李家超出席2026粵港澳大灣區高峰論壇，談到香港港口未來的發展方向。他表示，面對全球供應鏈重組，香港港口需要由過往較重視貨物吞吐量的發展模式，逐步轉向提供更高增值的服務。
其中一項工作，是深化香港與深圳、廣州等大灣區港口的協同合作，構建結合鐵路、海運、陸路及內河運輸的立體聯運網絡。這項構想的重點，並非單純增加貨櫃數量，而是希望不同城市的港口及物流設施可以互相配合。例如，珠三角地區擁有大量製造業企業，不少產品需要運往海外市場。
如果不同港口之間的貨物轉運及運輸接駁更加順暢，企業便有機會根據成本、航線及交貨時間，選擇較合適的物流方案。
不過，這不代表所有貨物都一定需要經香港出口。實際路線仍然要視乎目的地、運費、船期及企業本身的供應鏈安排。
李家超在論壇上亦提到，香港在連接中南美洲的航線網絡方面具有一定優勢，政府希望進一步推動香港成為連接華南與南美的重要海運樞紐。除了運送貨物，香港亦希望擴大航運金融、海事保險、海事法律及仲裁等專業服務。這些服務與一般市民理解的貨櫃碼頭工作有所不同，但同樣是國際航運業的重要部分。例如，一間企業安排大型貨物出口時，除了需要船公司提供運輸服務，也可能需要購買保險、處理融資及簽訂跨境商業合約。如果運輸過程出現爭議，相關企業亦可能需要法律或仲裁服務。因此，港口競爭力不只取決於碼頭可以處理多少貨櫃，也與周邊專業服務是否完善有關。
對香港物流業而言，未來能否與大灣區其他城市形成更有效的分工，將是值得關注的問題。但目前政府公布的主要是發展方向，尚未在這次致辭中交代完整的新增路線、建設時間表或投資金額。因此，不能將相關構想理解為某條新物流線已經正式開通。從貨櫃碼頭到跨境物流網絡，香港港口正在尋找新的發展定位。至於這些合作能否真正縮短運輸時間、降低成本，以及為香港帶來更多物流及專業服務業務，仍需要觀察後續具體項目的推進情況。
